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检测飞机龙骨中的裂纹和腐蚀涡流阵列检测

2022-10-24

挑战

  • 表征纵梁紧固件附近的疲劳和应力裂纹,并绘制多层铝结构中的腐蚀图。

Longerons 通常承载较大的飞机载荷并有助于将蒙皮载荷转移到内部结构。长臂几乎总是附着在飞机的框架、肋骨或蒙皮上。疲劳和应力裂缝最终会出现在用于将纵梁固定到结构上的紧固件周围。此类裂缝可能无法被发现,因为它们很小(通常为 1.25 毫米或 0.05 英寸),位于紧固件头部附近和下方,并且通常位于表面涂层下方。纵梁和皮肤之间的接合面也容易腐蚀,必须进行检查。

这些情况提出了一些有趣的技术问题。首先,紧固件附近存在的潜在裂缝很短,它们向各个方向扩展,而且它们通常在地下,难以检测。其次,多层铝结构层之间的隐藏腐蚀很难定位。在此类结构中,所需的腐蚀检测阈值通常为 10% 的材料损失。

为了真正实用,该解决方案必须能够仅用一个探针和一个测试仪器检测这些完全不同类型的缺陷。

Longeron-aircraft-ECA-probe.webp.jpg

解决方案

  • 使用单个多路复用、定制设计的 ECA 探头来定位表面裂缝和地下腐蚀。

驱动解决方案的仪器和软件——Eddyfi ® Ectane ®Magnifi ®在 Eddyfi Technologies 处理该应用程序时已经存在。因此,需要一种能够检测表面和地下缺陷的新型探针。

Eddyfi Technologies 开发了一种混合涡流阵列 (ECA)探头,可以在各自的公差范围内检测这两种类型的缺陷。因此,探头采用专有的线圈拓扑包含两个线圈阵列。第一个是高分辨率阵列,使用小型高频线圈来检测紧固件周围的表面裂纹。第二个阵列旨在检测地下腐蚀。

ECA-corrosion-detection.webp.jpg

该探头还设计为半柔性的,使其能够贴合皮肤曲线。此外,与其他可用的解决方案相比,坚固的外壳更适合探头经常受到的粗暴处理。

由于这种强大的一体化设计,探头能够检测到腐蚀层厚度±5% 的积聚(例如,10 mm 层低至 0.5 mm),这大约是探头的两倍。初始要求。

该探头还能够检测沿负载路径的 1.25 毫米(0.05 英寸)纵向、横向和倾斜应力裂纹。

ECA-cracking-detection.webp.jpg


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